所有船只不再通过红海，多航线海运价暴涨！
作为亚欧海上贸易的主通道，苏伊士运河—红海航线的地理位置对于贸易商的重要性不言而喻。而受巴以冲突的影响，途经该航线的船只频繁遭到攻击，导致全球多家航运巨头受到影响，国际贸易遭受猛烈冲击。然而开年后，这个紧张的局势也并未得到缓解，反而有持续升级的苗头。就在日前，全球航运巨头马士基宣布，公司所有船只将不再通过红海。综合各方报道，我总结了当前红海航运的最新消息及影响分析。1.红海航线最新局势...
“分手”后的马士基该怎么办？
兔年航运业第一大“瓜”来得好快：两个M官宣分手了。要说很惊奇，倒也不是。之前就有媒体吹过风，两家强调联盟的稳定性，然后，然后就宣布散伙了。之所有提前两年宣布，2M联盟航线众多，本来一起过日子的要慢慢分清你我的东西到最后完全脱离，过程复杂，早说早准备。再说，两家公司也要提前部署“重获”自由后的日子，从联盟的船期慢慢过渡到自己的船期，中间涉及的变化很多，从船舶调度到码头靠泊，都要重新安排。...
2022年哪几家船公司的运力增长最多？
近日 Alphaliner 发布了一份最新报告，MSC、CMA CGM、Evergreen Marine Corporation 和 Zim Lines
是 2022 年运力增长最多的四家班轮运营商。在 2022 年年中货运市场开始逐渐至疫情水平前，这四家船公司积极参与新造船订单、长期租船和二手货采购，以不断增强航运竞争力。MSC 去年超越马士基航运成为全球最大的班轮运营商，扩大了...
海运价格跌跌不休！船公司陆续调整价格！附停航汇总
随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。一.SCFI指数持续下跌根据上海航交所最新发布的数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌14.8点至1123.29点。虽然SCFI指数连续第26周持续下跌，但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%，显示出海运市况已经出现见底态势。其中，远东到欧洲线运价已经重新回升，上周每TEU运价上涨...
船公司为什么热衷于结成航运联盟？一文读懂！
旺季备货已经基本结束，不少卖家开始把目光转向普船，开始准备明年的备货。不少卖家对普船的联盟搞得晕乎乎的，不知道怎么选。也产生了很多疑问：这些船公司之间不存在竞争吗？为什么会有一些共舱的现象出现呢？不同的联盟有什么优势和劣势呢？尤其在目前疫情尚未完全结束，选择不同联盟的船司会对时效产生哪些影响呢？今天为你一一解惑。一.什么是航运联盟？航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域肮线和挂靠港口互...
海运运价已暴跌90%！马士基等船公司纷纷停航、撤租、拆船，专家预测2023价格战全面开打
"航运公司HLS：我们最初预计航运市场将在2023年的某个时间进行自我调整并趋向正常化，目前看来，它比我们预期的来得更早。"一.市场分析运价触底与市场回暖2023年航运市场的繁荣只维持到第二季度，而后开始稳步下降，运价是否触底，此时下结论还为时过早。据船司财报显示，尽管现在现货市场不景气，但主要船司前三季度的利润仍然高达1220亿美元。贸易数据显示，自9月开始，亚洲...
减舱永远赶不上减价？
理想情况下，当需求下跌，船司主动调整运力以期达到新的供需平衡点，止住运价的下跌。现实环境下，这显然很难，近几个月美西运价的急跌也证明了这一点。单从船司抽船的比例来看，幅度和速度还远远不够，有点too little, too late，没有止住跌跌不休的即期运价。据Sea-Intelligence的统计，目前船司公布的2023年1月美西空班的运力是112.089TEU, 比今年...
船司调完约价后，货都去哪儿了？
今年美线运价变化可谓是跌宕起伏，从年初的五位数急跌到目前低于2019年的水平，跌势凶勐出乎大家预料。即期运价的走向影响着客户的选择，今年4月签约前，船司还是坚持很高的约价，努力扩大直客签约比例，减少或维持和货代的签约货量，并提高签约门槛。货代的货量占比从去年的历史最高位回落，船司货量占比再次超越货代。然而，市场在6月份急转直下，久盼的上海重开后出货潮并没有出现，即期运价开始快速下滑，很...
海运减排新规将生效！MSC等船公司呼吁修改计算规则
据悉，去年通过的《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)附件VI修正案已于11月1日生效，这也意味着从2023年1月1日起，所有船舶将被强制计算其“现有船舶能效指数”(EEXI)，以衡量能源效率，并开始收集数据，以报告其年度运营碳强度指标(CII)并确定船舶评级。国际海事组织(IMO)称其新碳强度规则是航运业脱碳的基石。尽管该行业参与者表示支持这些脱碳目标，并将遵守其碳强度指标(CII...
船公司联盟：合久必分，分久必合
最近媒体都在分析报道2M联盟有可能会分家的事情。在经历史上最赚钱的几年后，船司大量购置和扩充运力。不过，同一联盟的不同船司力度不一样，在2023-2024新船交付后，
各家运力将发生显着变化。力量的变化带来角色和策略的变化，联盟合作的基础还在吗？除了运费的急剧回落，后疫情时代船司竞争的格局将会如何改变？在讨论2M联盟之前，先回忆一下船司联盟近十年来的变化。因为变得太快，记忆已经开始...
还需要上市吗？拥有全球最大船公司MSC的Apontes已成为瑞士最富有的家族！
据充电文化传媒最新消息获悉，总部位于瑞士日内瓦的 Apontes 家族已积累了高达 1000
亿美元的财富，这在很大程度上得益于过去两年集装箱航运的创纪录利润，使得该家族成为瑞士最富有的家族。注：Gianluigi Aponte—全球最大船公司 地中海航运公司(MSC) 的创始人和董事长，意大利亿万富翁。私人持有的 MSC 不公布其财务业绩，而 Apontes 的财富一直是一个秘密...
船公司这次动作太慢了？
美线运价的自由落体式下降出乎很多人的意料。JOC最近连登两篇主笔人的文章（两位作者在圈内人脉甚广，观点也比较客观），中心思想只有一个：这次船公司从运价下跌的一开始，动作太慢，幅度太小，未能有效阻止运价下跌(too
little, too late)。两位作者都引用了Sea-Intelligence 的分析数据和结论。所谓动作太慢，幅度太小，这里说的是船司的停船减舱行为。根据Sea-...
海运费暴跌超60%！三大海运巨头开始“押注”布局这个领域！
在经历一年多运价暴涨、航运公司赚取巨额利润后，目前海运费出现持续暴跌。截至9月30日，波罗的海航运交易所的全球集装箱货运指数FBX显示，全球集装箱平均运价为4060美元/FEU，同比下降超60%，中国至美西运价单周大幅下滑14%跌破3000美元至2951美元/FEU，中国至美东运价下跌9%至6940美元/FEU，在主要航线上，长协价与即期运价开始出现倒挂现象。不过，目前的较高长协价至少...
船公司“黄金周”停航跳港！10月取消117个航次，海运费将要上涨？
这段时间，物流行业陷入较为低迷的时期，货代们纷纷开启了低价内卷的竞争。看着“天价物流价格”回归正常，卖家都松了一口气。但谁知，货代低价竞争的背后也是套路颇多，导致有许多亚马逊卖家不知原因超20天货物未上架，其中有部分原因是爆仓及运力不足，也有不少业内人士爆料：廉价的背后，自然会有虚假的操作，黑幕很多。“为了低价，很多货代是P的签收单，甚至不管哪个仓库的货，都往ONT8乱塞。”对此，确实...
【国际物流】-全球十大船公司排名
经济发达，贸易频繁，物流货运业忙忙碌碌，船公司之间的竞争也是白热化;2017年韩进破产，2018年中远海控成为东方海外控股股东…… 全球船公司的排名每年都有浮浮沉沉，以下为最新全球排名前十的班轮公司，运力占全球100大集装箱班轮公司的82.2%。根据法国海运咨询机构Alphaliner最新运能资料显示全球货柜航运公司运能排名出炉。全球海运公司运能排名前三名依序为：马士基航运(APM|M...
