一个进，一个退，东南亚“二巨头”Shopee与Lazada，走向了不同的方向。
1月7日，数据分析网站Similarwed发布了2023年1月份东南亚各电商平台访问量及相关数据：
Lazada提速，双方数据逐渐追平
根据上图数据显示，Lazada各站点的网站总访问量攀升至2.51亿，较上月上涨2.7%；Shopee各站点网站总访问量为4.59亿，与上个月比起来下降了9.9%，不过Shopee依然凭借着4.59亿的总访问量，牢牢把持着东南亚第一的地位。
Lazada平台之所以能够不受年终大促季影响，在1月份仍保持上涨态势，主要和泰国、印尼、越南站点的数据上升相关。
特别是在印尼站点，Lazada的访问量数据从去年12月份的8320万上涨至9120 万，涨幅高达9.6%，与其他站点数据相比尤其突出，Shopee印尼站点则以10.6%的负增长率相形见绌。
要知道，印度尼西亚一向是Shopee的天下，就在上个季度Shopee还成为了印度尼西亚网站访问量最多的电子商务网站，而Lazada在这样的情况下，还能从Shopee手里抢走印尼市场份额，也证明了其实力不容小觑。
另外，Lazada泰国站和Shopee泰国站的访问量数据进一步缩小，如果这样的趋势保持下去，Shopee将很有可能眼睁睁地看着自己的流量被Lazada慢慢蚕食，慢慢丢掉自己东南亚第一的宝座。
进击的Lazada
Lazada这次数据如此喜人离不开各方面的默默耕耘。Lazada多年来一直稳扎稳打，除了利用阿里多次注资，夯实物流、支付等基础设施，还传出了即将联手速卖通，扩张欧洲市场的消息。
阿里合作方面：2016年阿里投资Lazada，早已是世界电商游戏规则制定者的阿里，和成长于东南亚本土、熟悉当地消费者的Lazada强强联手，做大做强本就是大概率事件。
（业界不断传出阿里向Lazada注资的消息）
其实阿里和Lazada也算是互相成就了，Lazada带着阿里的国际梦开拓海外市场，阿里给予Lazada源源不断地资金和技术支持。
物流方面：Lazada从2012年就开始自建物流，2018年起开始布局海外仓，拥有东南亚第二大B2C物流网络,也是目前东南亚自建电商中规模最大的物流网络。21年9月，Lazada日均包裹量超过500万个，其中约80%的首公里、约50%的最后一公里配送均通过Lazada自营网络履约完成。
目前针对跨境商家，Lazada能够提供海外仓、国内中心仓、小包直邮出海专线等多种跨境物流解决方案，同时Lazada的跨境商家还能灵活选择使用第三方海外仓，以帮助商家更好地实现更大规模增长。
在支付方面：东南亚各国电子支付和电子商务尚处于初期阶段，为了满足不同消费者的支付需求，Lazada支持多样化的支付方式，在东南亚电子支付市场还在完全竞争的情况下，确实是个聪明的做法。
Shopee显现疲软之势
Shopee后劲不足的困境，早在一年前腾讯减持母公司冬海集团股权时就能窥探一二。
自那之后，Shopee跟随母公司节省成本的规划，不仅开始大规模裁撤原有员工，取消多个招聘岗位，还接连关闭了法国、印度、西班牙和阿根廷等站点。
而随着前不久波兰站点的撤出，目前Shopee已经完全退出了欧洲市场。而在2022年12月底，Shopee波兰负责人还对外信誓旦旦的承诺，“2023年，Shopee计划进一步增加波兰站点的GMV、收入和订单量”。
然而结果却很讽刺。
可能Shopee波兰负责人收到Shopee将要关闭波兰站的消息，也是姗姗来迟。很显然，从2022年12月开始，Shopee已经停止了在波兰对应用程序的广告投放。自2021年9月Shopee开通波兰站点以来，许多人期待着Shopee可以在波兰站画下浓墨重彩的一笔，期待Shopee能够在波兰超越速卖通，并挑战当地电商老大Allegro。如今，这一切也已成为泡影。
同时，Shopee对卖家的优惠政策力度也进行了下调，甚至调高了支付费和包邮费率，并加收其他费用。
这个时间在此前的《Shopee保证金政策强力约束卖家，公义还是为私欲？》文章中就有解读。
前不久Shopee上线了保证金政策，要求所有卖家缴纳保证金，如未在期限内足额缴纳，平台有权视情节严重程度移除店铺销售权，Shopee慢慢也开始抓“考勤”了。
结合以上种种来看，虽然Shopee和Lazada面对着同样的市场，但其定位和发展状况却完全不同，Shopee近年虽然动作频频却让人感觉到好像无力扭转方向。如果一直这样，那么Lazada的翻盘或许只是时间问题了。
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