几个月前发过2022年1-10月中国美线货代的排名，鉴于去年下半年每个月的货量都有很大变化，11月和12月也不例外，同比下降均超过30%。如此激变的市场下，两个月的数据还是很重要的，所以今天发一下2022全年整年的排名，并和2021年，2019年做个对比。2021年是回不去了，经历了三年的疯狂后，各家的货量跟疫情前相比又如何呢？是高歌勐进还是一夜回到解放前？我一直说美线是个小众市场，不是说货量小，美线可是最大的单一市场。但是从美线货代公司数量来说，却不是最大的。排在500名的一年货量是900TEU左右， 也就是一周不到20TEU。如果公司只有美线，这点货量都养不活公司。很多公司是顺带做美线，或者刚刚开始开发美线业务。换句话说，排名前500的货代里专业做美线的更少。当然，还有一类物流公司排名里看不到：自己没有签约，找代理订舱。
关于数据的准确性，这里再声明一下：原始数据来自美国海关，用自己的约订舱，自己发AMS，数据就越接近真实水平。
2022年中国出口美国货量同比下降9%，跟2019年相比则上升11%，这就是市场的基准线。相比之下，亚洲出口美国同比下跌4%，比2019年则增长19%。中国美线蛋糕变得越来越小已是事实。
排名前10的头部货代中， 前6名货量虽然跟21年和19年相比双双出现下跌，得益于良好的底子，排名没有明显变化。不过，从第7名开始到第10名，全是新面孔。这4个闯入前10的公司毫无疑问出现双上涨，而且涨幅惊人。短短几年间排名前10的公司出现4家新名字，变化不可谓不大。除了头部货代出现大的变化以外，跟2021年相比，前500家中有30家是“新”公司，因为2021年的货量为零。之所以打引号，是因为有些并不是新公司，可能是换了一个新的SCAC 代码，公司还是原来的公司，或者两家公司合并后启用新的SCAC代码。与2019年相比，出现的“新”公司高达131家，这里面很多是真的新公司。既然2019年的货量为零，意味着这些公司在不到3年时间里做进了前500。同时，也意味着有同样数量的货代跌出了前500，竞争还是很激烈的。
之前的文章说过，美线的调整在2022年开始，远没有结束。在接下来的两年，市场因为大量的新船下水和美国需求端的不确定性将继续动荡，预料各家货代的发展也会继续呈现不同的轨迹，排名将会继续变化。
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