2021年，海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻，但如今，这样的好日子似乎已经到头了。世界杯、感恩节和圣诞季即将陆续来临，全球海运市场却寒意阵阵，各大海运航线的运价出现大幅度下跌。
“中南美航线运费从7月份的7000美元，已经跌破到10月的2000美元了，跌幅超过70%，”一家海运货代业务人透露，与中南美航线相比，欧美航线更早就开始下降。
目前运输需求表现疲软，多数远洋航线市场运价继续调整走势，多个相关指数继续走低。如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。
当地时间11月3日，被视为“全球贸易晴雨表”的马士基是全球最大的集装箱航运公司之一，日前该公司警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。
马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期，不仅如此，2023年集装箱需求也可能出现萎缩。
分析认为，航运旺季，运费却在下降，主要原因在于，不少货主被去年的高运费刺激到了，纷纷提前好几个月装运了货物。
据美国媒体透露，2021年，受供应链影响，全球各大港口堵塞，货物积压，集装箱船遭到哄抢，这一年海运航线的运费飙涨了大约10倍。
今年制造商们得到了去年的教训，包括沃尔玛在内的全球零售商巨头，都比往年更早装运货物。
与此同时，困扰全球多个国家和地区的通胀问题，使得消费者需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求也大不如预期。
2023年还要跌
来自需求端的订单下降，让航运公司的业务随之下滑。
总部位于丹麦哥本哈根的马士基，全球市场份额约为17%，经常被视为“全球贸易的晴雨表”。
在最新的一份声明中，马士基表示：“很明显，目前需求已减少，供应链拥堵也有所缓解，”该公司认为，海运利润将在未来几个时期下降。
马士基首席执行官Soren Skou接受媒体采访时表示：“我们要么正在陷入衰退，要么很快就会陷入衰退。”
他直言，通胀等不利因素严重影响消费者信心与购买力，“全球贸易正在倒退”。他的预测与世界贸易组织（WTO）相似。
此前，WTO预计，全球贸易增速将从2022年的3.5%左右放缓至明年的1%。
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