“今年年后的外贸生意出奇的淡，一点盐味都没有，不仅订单量下滑，客单价也在降。”
这是上周一个做工厂的朋友，在闲聊时发出的感叹。
上半年原本也是各行业的传统淡季，但是2-3月份本应出现的年后集中订单需求，今年似乎也没有到来。在各方面因素的影响下，市场显得比往年更加安静，到处都弥漫着各大公司的裁员信息。
网友还在调侃京东经历一系列裁员后，老板刘强东也把自己的CEO给裁掉了，虽然只是句玩笑话，但由此也能看出当下的经济形势。
谈到目前的行情，就不得不聊下去年。2021年的运费暴涨，令不少卖家捶胸顿足，而港口拥堵造成的货物入仓延迟，更是让一些季节性产品上架即清货。据了解，有很多本应在圣诞节前销售的产品，元旦后才靠港提取，因此自然也就错过了去年圣诞旺季的出货。
今年的运费虽说没有去年高，但是在上周，全球第三大班轮公司中远海控发布2021年报时研判，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，市场供求关系紧张态势，在2022年上半年也很难有大幅改观。
也就是今年上半年的海运费，很难再回到2020年前后的水平，而下半年随着旺季的到来，出货量增加，降价基本也是不太可能的了。
虽说大卖家底殷实，但面临的困难也一点不比其他卖家少。
做为泽宝的母公司，星徽股份声称，随着跨境物流费率整体显著上涨，海外仓储费及尾程派送成本不断增加。其消费电子板块2021年收入同比下降46%。为此，星徽股份拟对深圳泽宝所在资产组计提商誉减值准备约6亿元，对深圳泽宝期末存货计提存货跌价准备约4亿元。
在一众凄惨的跨境电商中，天泽信息(有棵树母公司)可能是最悲催的一个。在回复深交所关注函时称，2021年营业收入预计亏损18亿~25亿元，其中跨境电商出口业务亏损约12亿~15亿元，然而，公司全年营收预计只有16亿~19亿元。
即使是跨境行业的龙头大哥Anker，似乎也不太如意。在二级市场上，随着投资者投资热情的降温。安克创新股价从2021年初的高点205元/股，也一路下行至2022年3月的低点63.8元/股。
而华鼎旗下的通拓，跨境通的帕拓逊的处境也就更不用多讲了。
但是短期市场的冷淡并不代表前景灰暗，通过近两年国家出台的一系列政策，不难看出对跨境行业的高度支持，包括成立新跨境电商试验区、减税及豁免增值税以及在若干海关简化跨境电商货品的清关流程等。
而且经过市场的洗礼，规范化运营也会肃清营商环境，如果能抓住时机，通过强化供应链与品牌力等因素提升竞争壁垒，那么在下一个市场周期，每个人都有机会成为别人羡慕的对象。
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