总是听说FBA热门仓库又爆了！但为什么快递送FBA仓总是能在提取后次日就签收？
货物送到FBA仓签收后数日乃至数周不上架，卖家拖着运费不付款！货代很无奈！
上架后发现货少了，申诉时亚马逊却说：POD没签名，涉嫌伪造，判定无效！
快递派送、打托卡车派送、整柜直送，到底怎样才是最优解？
FBA入仓上架的流程究竟是怎么样的？这其中又有哪些行业乱象？
本期前沿观点，让我们跟随FBA整柜直送的开创者，欧线最大的快递账号代理公司之一，德国CONWEST的视角一起探究亚马逊卖家最为关注的FBA送仓环节！
1、签收单（POD）伪造是常态？分析快递FBA送仓乱象底层逻辑！
选择快递作为尾程派送的方案是目前欧线市场上最为常见的操作模式。
要解读乱象的根源，我们得先从最后一步，即卖家最关心的FBA上架环节开讲。
对此我们要了解一个基本客观事实：对于高度智能化、自动化的FBA仓库来说，一旦货物“ 实际进入FBA仓库内 ”，1~3个工作日即可上架，淡旺季的处理时效差异可以忽略不计。
但为什么会出现签收后但迟迟不上架的情况呢？
因为我们在各大快递网站上看到的货件追踪信息上的签收轨迹，实际是各大快递系统设置好的自动更新，并不代表“货物进入亚马逊仓库的真实时间”。
当追踪轨迹显示亚马逊签收时，事实上你的包裹还在亚马逊FBA仓库外的停车场或附近的快递商包裹中心内等待卸货呢。
而这种情况到了旺季则尤为严重——在部分重点FBA仓的场地（如DTM2、WRO5、HAJ1）甚至会积压数百个快递商的交换车箱，极大地影响 了上架速度。
随着积压越来越多，快递商的交换车箱也不够了，便会开始限制卸货位，清关后的货物无法及时提取上网，这便是大部分货代和卖家一年一度噩梦的开始。
对此德国Conwest认为：尾程的乱象归根结底在于FBA派送与快递商运营模式间的结构性矛盾。并预测欧洲大陆FBA派送在未来几年内将呈现出去快递化的趋势。
这其中的结构性矛盾在于：
a. 亚马逊的货物接收规则与快递签收流程的矛盾
上文提到了货物的真实入库时间是滞后于快递商自动生成的签收时间的，同时因为亚马逊是通过FBA号识别包裹，而快递商是通过运单号识别包裹的，所以哪怕实际卸货后，亚马逊也仍然不与快递商进行清点核对+签名盖章的标准流程。
又因为FBA号与快递运单号的对应关系全凭卖家在后台的报备，以上种种影响了快递签收单（POD）的有效性，也让卖家的丢货风险增加。更有甚者， UPS推出了免扫描直送服务（注1），加剧了亚马逊的不信任。
b.货物信息预报的缺失
亚马逊并不知道卖家的入库计划会以什么样的头程形式发出（空、海、铁、卡），拥有这些数据的货代愿意提供给到快递商，可快递商并不会对不同的FBA计划进行分类梳理，实时预报给到亚马逊，这某种程度上导致了亚马逊难以有效预计所需的人力和运力。
同时，这点也在一定程度上导致了无论货量旺如2020或是淡如2022，亚马逊连锁至快递商都有可能发生爆仓。
c. 快递商难以把控FBA派送的成本
除了UPS外，GLS/DPD/DHL一个包裹只收3欧元出头的运费。一旦旺季货物积压严重（目前看来似乎不可避免），快递商会直接亏本，所以自然会把运力优先分配给到高利润的常规业务。这导致FBA业务在各大快递商体系内的可有可无和边缘化，并且除了上述的四家公司外，如TNT，Fedex，Hermes等快递公司完全对FBA业务拒之门外。
注1：免扫描直送服务指的是快递从发货人处取货后不经过其分拨中心扫描，直接送去FBA仓库，根据发货人提供的包裹清单来生产运输轨迹和签收信息。
2、打托盘后卡车派送是更好的选择吗？
随着近年来快递派送显露出的种种问题，越来越多的高净值大卖宁愿增加额外的成本，也要使用卡车派送。
相比于快递派送的种种纠结和无奈，托盘卡车派送最大的特点在于其完全符合亚马逊所制定的承运人规则。
这种特点所带来的优势是：
a.经由仓库检查和打托操作，集中运输，货物的安全性更高。
b.所有送仓都经过预约，不存在滞后卸货的情况，签收即入库，上架快。
c.签收单（POD）由仓库根据FBA计划清单打印后交由亚马逊签字盖章，托盘POD的有效性虽有瑕疵（注2），但相比快递更高，申诉时遇到异常的概率更低。
相应的劣势主要有：
a.操作流程复杂。货物需要分拣，同一个FBA号单独打托。预约卸货位时需要提供所有的FBA计划明细，不太适用于品名数量较多的拼柜货物。
b.卸货位时效不稳定。部分权限低的承运人账号在旺季时经常会遇到热门仓库需要申请2~3周后才有卸货位的情况，货物可能会在库内等待时间过长。
c.卡车调度困难。由于需要先拿到卸货位以及窗口时间，才能去调度与之匹配的卡车。如果合作的卡车公司无法配合，又得再去修改亚马逊的卸货位。
d.每个卸货位的窗口时间仅30分钟！这要求卡车必须提前到达，如有迟到超过30分钟，轻则押夜等待，重则取消卸货位退回原地。
e.对打托要求高。部分FBA仓收货时检查严格：货物摆放不合理、缠膜不牢、超出规定尺寸等小问题都可能导致退运。
因此综合来看，托盘卡车派送有各种限制，相对于大卖家而言有优势，但其劣势在面对作为市场主力的中小卖家拼柜货时便会放大凸显，目前还无法替代快递派送成为欧线货代的主要尾程方案。
另外，部分服务商会混淆打托卡车派送和整柜直送的概念，打出诸如DTM2直送的广告。需要注意的是，目前除了CW Express产品旗下的各个亚马逊仓库地址外，其余的地址一概必须打托卡派，希望各位了解清楚后再做尝试。
注2：托盘POD存在的问题是亚马逊在签收时，只会确认托盘数量，并不会拆开托盘，详细清点到底有多少个包裹。没有具体到包裹的清点流程偶尔会造成卖家在申诉时出现问题。
3、FBA送仓模式的最优解是什么？
这个问题的答案在半年前还众说纷纭，但现在，欧线大货代们或许会脱口而出：“当然是整柜直送！”
作为德国最大的快递账号代理之一，CONWEST在经过数次FBA大拥堵和快递爆仓，目睹无数货代和卖家的血与泪后下2021年初下定决心，要给市场带来一个全新的解决方案。
一年后，CONWEST做到了，成为了除四大快递公司外，德国第一家在亚马逊FBA仓拥有散货卸货资质的物流公司,并于2022年1月正式推出 “ Conwest Express 亚马逊直送服务 ”
“ FBA派送去快递化不可避免，我们将与亚马逊一起尝试解决大家的痛点。”
——德国CONWEST创始人王俊文
Conwest Express 亚马逊直送服务具备以下独家优势：
a. 极尽所能的保障卸货位，货物一旦从国内发出，将时刻与FBA仓库保持ETA更新，打通缺失的数据流通路，避免人为因素造成的延误。
b. 不用打托，清关后原柜散货直送亚马逊仓库，减少一切不必要环节和成本。
c. 快速上架。签收即入库，当日出POD，次日上架。WRO5实测100万箱+，历经淡旺季考验。
d. POD将根据亚马逊内部的扫描数据生成并敲章签名，体现每一条FBA单号，能精确到几点几分入仓。确保未上架的索赔万无一失；
e. 成本优化到极致：德国低至0.75欧/箱，相比快递方案每条柜可以节省约2000欧元，让大家卷出自信。
Conwest Logistic GmbH（简称CW），总部位于亚琛，是唯一一家正在与德国FBA仓试点开展直送联营项目的公司，目前可以直送的仓库代号为：WRO5, KTW1, LCJ2, LCJ3, XWR1, XWR3/XPLE, XPO1, WRO1.
CW团队从2018年开始专注于FBA尾程解决方案，长期与各快递商和卡车干线公司紧密合作，累计经手FBA包裹达1500万箱，是欧洲最大的GLS账号代理，最大的DPD、DHL、UPS代理之一。
与此同时CW依托于FBA业务带来的庞大资源，孵化处了海外仓与超大件派送业务，目前拥有3个分仓，分别位于列日，杜塞，和杜伊斯堡，共计2万5千平米。
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