随着全球消费需求暴跌，船公司正在取消或者暂停从亚洲出发的头程海运航次。马士基昨天宣布，在上月底暂停其两个跨太平洋航线后，它将下调部分亚洲-北欧航线的运力。
马士基在公告中表示，由于预计全球需求将减少，我们正在寻求相应的网络平衡。第一艘受影响的船舶将是 10 月26 日从宁波启航的 2M AE1/Shogun 环线的 16,652 teu MSC Hamburg，该航线停靠中国宁波、厦门和深圳盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯和鹿特丹泽布吕赫和欧洲的不来梅港。
根据eeSea的数据显示，该环线部署了 11 艘船舶，平均运力为 15,414 标准箱，整个往返行程共计 77 天。
与此同时，马士基的2M联盟合作伙伴 MSC 昨天表示，其 MSC Hamburg 的航行只是暂停，暗示该服务将在一周后恢复。
然后，近期舱位预订量的大幅下降（尤其是来自中国的预订量），意味着全球的航运联盟只能合理化调整服务来避免现货市场价格和短期合同费率的进一步暴跌。
根据德鲁里最新公布的全球航运公司第41周（10 月 10 日至 16 日）至第45周（11 月 7 日至 13 日）的航次取消表显示，在接下来的五周内，跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海的共计735个主要航次中，船公司已宣布取消 77 个航次，取消率达10%。
其中，60% 的空白航次发生在跨太平洋东行，25% 发生在亚洲-北欧和地中海，15% 发生在跨大西洋西行。2M 宣布取消 22 个航次，其次是 THE Alliance 和 Ocean Alliance，分别取消 18.5 次和 17.5 航次。其他非联盟航司共计取消 19 个空白航次。
航运业正在从运力不足的时期过渡到需求下降的时期，这意味着如果要稳定运价，就必须将运力管理放在首位。对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧都将导致消费者支出以及制造业需求和贸易量的下降。
从运营的角度来看，托运人和 BCO 仍面临中断和延误，尤其是在跨大西洋贸易方面，由于大西洋两岸的瓶颈以及这种相对较小的贸易的特殊性，投放该路线的船公司相对较少。
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