如今的航运市场正在遭遇运价暴跌，船公司大面积停航，导致上百航次取消等“灾难”。导致运价下跌超过两百多天的“真凶”究竟是谁？
两分钟告诉你真相！
2021年做跨境电商的跨境人都说金九银十。按理说，Q3是卖家最期待的跨境旺季，也是发货备货的黄金周，但是到现在仍未看到半点旺季的“影子 ”，运价不涨反倒下跌。
运价持续走低的主要原因是由于库存积压导致大量订单被取消出现货量低谷、船司大规模造船导致运力过剩以及国外不确定的经济环境导致集装箱需求疲软。而且受到欧美通货膨胀的影响，美国消费力持续走低，不少外贸公司表示今年订单减少了至少50%以上。
2021年第二季度到2022年第二季度的百分比变化
（图表：FreightWaves 公司数据分析）
沃尔玛、百思买以及亚马逊等大型零售公司的库存膨胀，销售额下降。沃尔玛公司表示，它已经取消了数十亿美元的订单。加速库存积压的主要推手是“牛鞭效应”使得始末端供应难以察觉消费水平正在发生的变化（牛鞭效应可以点击此篇文章了解：还在想“一个集装箱赚深圳一套房”？）。
去年消费市场爆炸式增长，因此，以沃尔玛为代表的零售商预估今年会延续增长趋势，提前几个月下达了订单，来补充库存。但第二季度由于消费者需求降低导致产品销售额下降，待补充的库存与现有未消耗的库存累加导致不少零售公司遭遇“库存爆炸”。供应链从供给到运输环环相扣，因此运价持续下跌也是必然。
业内大佬预计十月份美西运价可能会跌破两千。根据数据显示，疫情前（2019年）运价平均水平大概是1200美元，如今中国至美西港口的运价已经跌至3441美元，全球集装箱指数已经跌至4262美元，同比下降28%，相比去年同期下跌61%。
集装箱航运市场将会继续疲软，但目前运价仍高于疫情前平均水平的两倍以上。遥想去年美西航线每个40标准箱运价高达2万多，对于不少卖家来说运价下跌是件好事，省掉了不少运营成本，但实际上当前运价仍高于疫情前运价水平。
当前，美国通胀水平仍旧处于通胀高位，美联储继续大幅紧缩，美国供需基本面继续疲软，导致今年航运市场运价连续下跌，但集装箱运费不是突然急剧下降，而是在“有序”下降。
（图表：德鲁里数据）
一家咨询机构分析：后疫情时代，随着疫情逐渐得到有效管控，人们的消费逐渐理智化，运费水平也将回归正常化。此前有机构计算分析，在经历了供应链瓶颈和高运价之后，大概需要一段时间运费才能恢复到正常水平，只是运价下跌速度比我们预想中加快了。
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