还记得去年9月的海运价格有多高吗？
那个时候，没有最高，只有更高，即使你有钱，可能都订不到柜子，那个时候卖家们都在吐槽说自己的利润都被运费给吞噬了。
以国内发美国西部的40英寸集装箱为例，去年9月的运费是2万多美金，而且2万多能不能抢到还不一定。
但是到了今年8月份，价格跟去年相比立即暴跌了60%以上，8月到美西的40英寸集装箱仅为4000美金。
这个月，价格还在继续下跌，从海运交易所发布的数据显示，到了9月的第二周，美西40的海运价格已经跌至3484美元，最近2年来的最低点，相比之前高点时已经跌去了80%。
看一下近两年的价格走势图就一目了然了：
现在已经是9月份，这个时候正是备战圣诞季的起点，是全球海运行业最热的旺季，去年这个时候各种头程运输的价格应该是开始上扬了。
但是今年又跟去年不一样，去年欧美国家都在疯狂发钱刺激居民消费，欧美居民都在买买买，各个跨境电商平台都是订单激增，带来的结果就是运输需求暴涨、运费价格高升。
但是今年呢，欧美国家通胀率一直处在高位、地缘政zhi冲突不断、美联储又开启了连续加息，再加上很多去年运过去的库存还未销完，这几大因素叠加在一起，必然导致了欧美购物需求的大幅萎缩。
做跨境的都清楚，今年同期的订单数量和去年相比，大概是个什么水平，很多卖家都体验到了一种坐过山车的感觉。
而且这几个月海运价格的下跌的影响已经开始波及到卖家这里，现在发海运当然是比之前便宜，但是之前那些花费高海运价格发过去的产品，很多都还没卖掉，很多卖家考虑到后续大批运费便宜的货件会进场，所以现在也都在开始大批量赔本清货。
如果你是经营以海运为主的大件或抛货产品，最近应该在自己类目可以看到很多在搞“赔本大促销”的店铺，这就是海运价格下跌后带来的影响之一。
后续的价格走势，很多分析人士的观点呈现出了两种极端的路线：
一种分析路线认为，后续的海运价格会继续走低，现在远未到达最低点，价格还有下降空间。
另一种分析路线则认为，现在欧美各国传统的旺季就要到来，随着美联储加息的放缓和购物需求的大增，后续的货件数量会产生激增，在供求关系的影响下，海运价格会开始止跌反弹，现在的价格就是年前的最低点。
而现在正是到了亚马逊卖家备战旺季的时候，尤其是那些以大件为主的卖家，海运价格的下跌无疑是带来了一个好消息，在运营成本上可以比去年的时候降低一点（虽然亚马逊又提升了旺季配送费等）。
最近还有一个新闻可能会影响做助力车类目的卖家，那就是拜登签署了一个《通胀消减法案》。
这个法案对中国助力车产品卖家影响最大的应该就是下面这条：
“从2024年起，美国将全面禁用产自中国的电池组件，自2025年起，美国将全面禁用产自中国的所有矿物质原材料。”
这条法案一出，2024年起该类目的卖家可能不会有好日子过了。
据说这条法案只是中美贸易战的冰山一角，谁知道后面还会有哪些产品受到影响呢。
且行且珍惜吧。
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