据充电文化传媒最新消息获悉，美国再次发生全国性的铁路罢工停运事件已迫在眉睫。如果工会和铁路代表未能在明天周五之前达成劳工协议，这将是美国30年来首次全国性质的铁路罢工，上一次是在1992年，当时美国铁路网络停运了两天。
根据估计，罢工将会造成每天20亿美金的经济损失。美国铁路协会 (AAR) 表示，届时每天将有 7,000 多列火车闲置，这将导致零售产品短缺、制造业普遍停工和部分依赖货运铁路轨道的客运服务中断，通货膨胀指数继续飙升。同时，每天将需要额外的 467,000 辆长途卡车来处理通过受铁路罢工所影响的货物。
早在本周初，美国五大铁路公司—联合太平洋铁路公司（UP）、伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）、堪萨斯城南方铁路公司（KCS）、诺福克南方铁路公司（NS）、美国CSX铁路运输公司已经通知客户，从9月12日开始将逐渐减少服务，以应对可能发生的大罢工。
自 2020 年 1 月以来，美国铁路工会和管理层之间就一项新的劳工协议一直在进行谈判，但合同谈判陷入僵局，这促使联邦调解委员会努力寻找双方之间的协议。紧接着白宫方面介入，拜登总统任命了一个名为总统紧急事务委员会 (PEB) 的三人小组，该小组向工会和铁路部门提交了一份 124 页的报告，其中就如何解决僵局提出了建议。
尽管白宫已经在努力协调，但是截止到充电文化传媒发稿之前，谈判桌上的 12 个工会中有 10 个已就新合同的条款达成一致，剩下两个尚未达成一致，分别是机车工程师和培训师兄弟会 (BLET) 和国际钣金空运、铁路和运输工人协会 (SMART-TD) ，这两个工会共计代表了182,000 名铁路工人。
另外，国际机械师和航空航天工人协会（IAM）周三投票否决了一项由劳工和货运铁路代表斡旋的协议。然而，IAM 同意将与代表铁路的团体全国承运人会议委员会的谈判延长至 9 月 29 日。
就目前的情况来看，罢工仍然可以避免，但是需要美国最大的立法机构—国会来操作，国会是唯一有权制止罢工的机构。国会可以采取的措施主要有三种，分别是对劳资双方施加合同条款、选择暂时搁置谈判以及将谈判发送给独立的第三方仲裁员，而这三种方式各有利弊。
1992年的罢工事件，国会正是采取第三种方式解决，也称为“棒球仲裁”，通过这种方法，国会指示任命三名仲裁员—劳动和管理各一名，另一名由双方共同选定。仲裁员被指示在劳动力和管理的最终报价之间进行选择且不允许修改最终报价。这种策略非常有效，并导致当事人达成和解。
如果罢工发生，美国和墨西哥之间从汽车、汽车零部件和啤酒到家用电器、原材料和能源产品的所有货物的运输也会受到干扰。根据美国运输统计局的数据，2021 年美国和墨西哥之间的贸易总额为 6610 亿美元。去年超过 246,000 个装载的铁路集装箱通过德克萨斯州拉雷多的入境口岸。
德克萨斯州是墨西哥铁路交通的重要连接点，是BNSF、UP、CSX 和KCS等各大铁路公司在全州运营着主要的多式联运设施。德克萨斯州还拥有17,000 多名铁路员工和大约 10,460 英里的铁路。根据美国铁路协会的数据，在德克萨斯州作为终点的铁路运输量比全国任何站点都多。
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