今年的中秋节上海迎来了号称75年来最强台风，殊不知在大洋彼岸，一场半个世纪以来罕见的风暴正在袭来。
离9月30日的大限不到两周时间了，到目前为止劳资双方还没有坐下来继续谈判的计划和想法，双方都在隔空喊话。工会谈判一般都从各个地方分会开始，先搞定当地具体的问题，然后开始谈master contract，这个涉及更重要的议题，比如薪酬福利和自动化。据说到目前为止，Jacksonville, Tampa，Philadelphia分会的事情还没谈妥，想在10月1日前达成 master contract 协议的可能性越来越小，罢工显得不可避免。
与以往不同的是，这次代表资方的船公司和码头看似并不着急，似乎已经默认和接受了罢工即将成为现实。往年的压力都是给到他们这头，因为不想停止码头和船舶运作，资方往往“被迫”让步，接受工会提出的要求。今年不一样了，资方貌似不想让步，干脆躺平，接受罢工的现实。
工会这边大家都看到了，对资方的“贪婪”发出强烈谴责，誓死捍卫自己的工作，坚决反对任何形式的取代人工的自动化。正如业界专家Lars Jensen所言，工会反自动化的执念会让美国停留在上个世纪，也会降低美国物流的竞争力。不过，屁股决定脑袋，工会岂会轻易放弃既得利益? 还记得那位激情澎湃的工会主席吗?这是他2021年的收入。
白宫会提前介入禁止工会罢工吗?目前为止劳资双方只是跟联邦仲裁机构报备，但是政府并没有指派协调员参与谈判。The Taft-Hartley Act 法案赋予美国总统以威胁国家安全为由实施最多80天的冷静期，并勒令工会在谈判期间复工。在大选的关键时刻，如果民主党过早地启用这个“核弹”(The Taft-Hartley Act)阻止工会罢工，这对一向标榜最亲工会的民主党政府来说负面效果太大。最新的消息是，今天拜登政府官员表态说并没有打算启用The Taft-Hartley Act法案，过去没有，现在也不会。
于是业界将不得不面对一个大家都不想面对的现实：美东工会控制的14个港口(从缅因州到南边的德州)极有可能在10月1日凌晨01分开始罢工。
东岸有些码头已经开始为罢工做准备了(wind-down)。码头不会等到最后一刻才开始行动，否则太晚太被动了。所谓的wind-down 就是提前停止某些业务，比如提前停收新的危险品货物。需要指出的是，东岸码头50年以来没有经历过罢工，如何应付缺乏实际经验。
Let's think the unthinkable. 如果罢工，我们不妨设想一下10月1日凌晨之后的事情。码头卸船提还柜作业停止，上铁路的柜子也堵在码头。还在海上开往美东码头的船舶船公司如果觉得罢工不会马上停止的话就会改挂美西码头。虽然目前美西工会表示会和美东工会精神上同在，但是美西工会为了响应东岸的兄弟也发起罢工的机会几乎没有。美西工会新合同早就生效，工会没有理由罢工。
美东罢工时间越长，改挂西岸的船舶就越多，直到码头开始出现拥堵。同时往东岸的火车和陆运卡车运力开始紧张，成本上升。接下来美西的仓库将会爆仓，电商的一件代发货物要不从西岸通过卡车发往美东仓库，成本肯定增加。要不直接从西岸仓库发，快递成本增加，到时西岸快递公司的运力也跟不上。全部船都挤来西岸势必推高西岸的运费，淡季涨价不可避免。对于东西岸都有仓库的公司来说，现在需要制定一个应急方案，用不上最好，万一真的发生了也不会这么被动仓促。
对于货主来说，如果这之前已经订了发往美东的船，只能祈祷罢工不会发生。万一船到后赶上罢工，卸了柜的提不出来，没卸的船有可能改挂西岸，自己从美西提柜。如果不想赌一把，现在开始出货发往美西最保险。目前有高达40%的IPI的货在美西滞港时间超过九天，下个月还会继续恶化。改走PNW从加拿大西岸中转是个好办法，至少北边码头罢工的几率不大。当然，大家都往那儿挤的话迟早也会超出码头和铁路的容量，预计美西第一个爆仓的将是PNW方向，然后轮到PSW。
美国海运进口差不多一半的货量经由美东和墨湾港区，罢工影响之大不言而喻。未来两周内有奇迹出现最好，否则10月1日一旦开始罢工后不会马上停止。Collective bargaining 机制的有效运作标志之一就是工会有罢工权。届时政府有充足的理由介入调停，尽早达成协议。罢工一两天还好(但是不太可能这么快达成协议)，持续一周以上罢工带来的影响需要花一个月或更多的时间恢复正常，难道又要见证一次历史?
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