作为亚欧海上贸易的主通道，苏伊士运河—红海航线的地理位置对于贸易商的重要性不言而喻。而受巴以冲突的影响，途经该航线的船只频繁遭到攻击，导致全球多家航运巨头受到影响，国际贸易遭受猛烈冲击。
然而开年后，这个紧张的局势也并未得到缓解，反而有持续升级的苗头。就在日前，全球航运巨头马士基宣布，公司所有船只将不再通过红海。
综合各方报道，我总结了当前红海航运的最新消息及影响分析。
1.红海航线最新局势
自2023年12月中下旬以来，全球已有多家航运巨头宣布暂停红海航线运输及订舱业务。然而，红海危机的影响仍在发酵：
1、马士基宣布所有船只不再通过红海
当地时间1月5日晚，航运巨头马士基宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行，并警告客户做好严重的供应中断准备。
据统计，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。而在此次全面停航之前，马士基曾在2023年12月31日确认其货轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，并暂停48小时经过该地区的航行。
2、多家船司绕行好望角，航程距离被迫增加
受红海局势影响，近期有不少商船在红海海域遭遇胡塞武装袭击，为避免袭击，船公司被迫改道，选择绕行好望角。
Flexport数据显示，原本将穿越红海的集装箱船只中，有高达85%选择绕行非洲南端。近日，德国航运公司赫伯罗特也表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。
根据Vortexa的数据，如果商船绕道非洲好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。
3、舱位紧张，部分航线已爆仓
根据第一财经报道，2024年1月份深圳盐田港欧洲航线的大船船期，1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班的情况。
同时，由于大量船只绕行，导致2-3周的时效延误，未来几周的运力也将持续短缺。有货代表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”，预计1月中下旬缺箱情况会更严重。受此影响，中欧班列的舱位也已被提前订满。
2.红海危机深刻影响全球海运
Flexport表示，红海的危机正在深刻地重塑全球海运物流格局。
除了船司停航及征收附加费外，其他贸易航线的海运费用也出现了大幅上涨的情况。
截至1月5日，上海航运交易所数据显示，本期SCFI报1896.65点，环比增长7.8%。
欧洲航线：
远东到欧洲航线运价为2871美元/TEU，较上一期上涨177美元，涨幅6.57%;
远东到地中海航线运价为3620美元/TEU，较上一期涨129美元，涨幅3.7%。
美国：
远东到美西运价为2775美元/FEU，较上一期上涨222美元，涨幅8.7%;
远东到美东运价为372美元/FEU，较上一期大涨577美元，涨幅10.45%。
此外，一些国际航运公司宣布从1月15日起提高集装箱运费，且有公司提出征收运输中断附加费。总之，未来海运运价将持续升温，且有货代表示，很多船东总部的涨价欲望较高。
而在这个紧张局势下，红海危机对贸易航运市场的影响远不止运价上涨。
根据货运平台Xeneta的数据，红海局势升级后，将一个40英尺集装箱从远东运到地中海的成本，从12月初的1865美元上升至2320美元;将一个40英尺集装箱从中国到英国的成本，从12月初1425美元上升至2320美元。
有专业人士分析，红海危机下，全球货运市场的主要形势有三：部分集装箱船的航程和航行时间再度拉长；船司绕航好望角的趋势将持续；风险外溢导致其他航线运价上涨。
截至目前，红海局势的影响持续时间已经超过了2021年长赐号的搁浅，短期内出现的运价上涨、船期延误、订舱困难、交货延迟等难题还未得到妥善处理，建议卖家提前做好发货计划，持续关注国际货运情况和红海局势。
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