明天就要进入2024年了。新的一年对很多人来说都代表着新的开始，但对一部分企业来说却意味着结束。不久前，有物流企业发布了一则公告表示，公司将于2024年1月1日停止营业。
2023年对跨境电商卖家来说是异常艰难的一年，在同一生态链条上的物流企业的日子也不好过。跨境物流圈似乎都被这两件事包围了：“停业”“出钱赎货”，而且越接近年底，这类事情就越多。
明天停业，又有货代撑不住了
日前有卖家表示一早起来打开账户，亚马逊订单直接腰斩，去年所在类目一直到1月中旬流量才下跌，而今年提前了20天。对跨境电商卖家来说2023年十分难熬，前九个月订单平静如水，第四季度旺季不旺。多数卖家的唯一期望就是“活着”。
与之紧密相连的物流行业也进入了寒冬，爆雷不断，货代企业或倒闭，或跑路。不久前的旺季大促有一位卖家就曾如此感叹：“我们今年的表现一般，现在谁都不好过，货代更卷，我认识的一个货代，去年还有100人，今年直接关闭了。”
此前，卖家说到2023年的期望都是“活着”，货代也同样如此，但有些企业还是未能实现这个愿望。
临近年末，有货代发了一则停业通知。
该货代在通知中称，因经济下行且行业所属的特殊性，无法正常经营，经多方努力短期内仍无力改变困境，经慎重考虑决定，自2024年1月1日起停业。
与此同时，该货代表示，员工需回家等待通知，11月的工资只能暂时先发放50%，剩下的部分需视公司的回款情况再通知。而若员工在1月1日前办理离职手续，将可以结清工资。
通知显示，该货代旗下有四家公司，可想而知受到影响的打工人不在少数。
看到这份通知，许多跨境打工人怒了。按照劳动法，公司倒闭需要给到劳动者一定的补偿，但从通知来看，该货代正尝试规避。即员工若在明年1月1日前办理离职，则可以结清工资，否则只能拿到11月工资的一半。这显然是在告诉员工二选一。
在气愤之余，更多人感受到的是阵阵寒意，因为这已经是跨境物流圈这个月发出的第二份结业公告。
12月14日，深圳市云创国际货运代理有限公司发布公告，由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，在经过公司股东多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局，迫不得已，经公司股东会议决定，定于2023年12月14日起结业。
事实上，早在这两家货代宣布停业之前，已经有货代按下了“停止键”。
今年9月，深圳一家货代公司在结业通知中向其客户表示，公司将全面停止运营!已经装柜的货物，会及时派件跟负责到底，没有装柜的和正在交货的货物，将不再负责。
对货代公司来说，今年是充满挑战的一年，有些公司停止前进了，但有些公司觉得还能再撑一撑，因此停业之外，也有一些公司选择砍掉部分长期亏损的业务，断臂求生。
比如今年8月，已经经营了十年的韶龙供应链(深圳)有限公司就在通知中表示要在8月26日下午14点全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作。
在同一个月亿恩网还接到了一个类似爆料。有卖家称，她通过广州一家货代走的100多箱货在发出一个多月后突然接到通知被扣货，在后续的沟通中才了解到原来该公司打算将这款业务切断不做了。
这些停止经营或陷入困境的货代不乏经营多年的老牌企业，但也依然难敌市场洪流，惨淡收场。在这个过程中，货代能与货主(卖家/货代同行)就赔偿问题达成一致，然后没有纠纷地体面离场是最好的结局，但现在很多时候货代不是跑路，就是将损失转移给货主。
深圳货代资金链断裂，又让货主出钱赎货
上文货代刚宣布明年1月1日停业不久，深圳另一家货代也发出了一则公告。内容简单概括就三点“资金链断裂”“柜子被扣”“货主要筹钱赎货”。
公告中，深圳冠速通国际货运代理有限公司表示，由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，需提前跟客户协商处理海运柜子费用提前支付。
公告显示，前期该公司是准备内部解决柜子问题的，还进行了贷款、抵押等一系列措施，但却因为贷款等问题被拒绝。最终资金链断裂，货物也被积压在港，并产生了大额滞港费，客户的货物也无法及时签收。
近期该公司一直与客户协商处理此事，然而如今受墨西哥政策影响，7月26日至10月10日走的海运还有9条柜子未到海外仓，清关公司现需要其提前支付未到仓费用168万元，若这笔钱没有付清，则在仓货物也受到影响。
冠速通称其已结清在仓费用，但由于现阶段公司资金困难，已经无力垫资处理，但放任货物继续滞港，将会持续不断产生费用，因此做了一个资金筹集方案。筹集资金将用于解决后续清关派送操作等费用。
企查查显示，冠速通成立于2022年8月，也就是说成立仅一年多就爆雷了。
该公告一经爆出，很多人立刻不淡定了。
有人吐槽，168万都要众筹了，又一个没钱还来开公司的。有人表示，现在的货代公司公司越来越没有下限了，赚钱的时候不吭声，出事了就一纸轻飘飘的公告，损失全由客户来买单，自己的责任却推得一干二净。
有人甚至指出，冠速通的公告文案都是抄袭其他货代公司的。亿恩网经过比对发现，其公告部分内容确实与此前云创国际发布的结业公告类似。
一纸公告就将百万资金问题甩出去，连公告文案都写得那么敷衍，让很多人气愤直呼：“见识到了。”
近两年来，出钱赎货的事在跨境圈已经屡见不鲜。2021年4月，丰邦物流数十条货柜被扣，货主要以22元/KG的价格为其垫付费用。2022年6月，全易供应链因资金链断裂无法独自解决，让客户筹集资金400万元来提取滞留港口的货物。此后，货代出事，货主出钱赎货似乎就成了惯例。
今年类似事件更是连续爆发。比如今年9月，欧亚快铁发布通知宣布暂停收货，随后被人爆出它有近百条柜子被扣，需要货主众筹上千万来填补其资金漏洞。
以及今年6月闹得沸沸扬扬的快捷舰爆雷事件。据当时的消息，快捷舰资金链断裂，欠了4千万，已经无力解决，货主被扣的100多条柜子，需要以2000元/方赎货。
这种出了事就让货主买单的方式是无法让人接受的。“我们的运费已经全部结清，为什么还要给他还债?”被卷进这类事件的一位货主如是说。
这些爆雷事件的背后，是物流企业正在卷生卷死，行业大洗牌正在进行。
竞争加剧，物流人卷生卷死
海关数据显示，今年前三季度，我国跨境电商进出口1.7万亿元，增长14.4%;其中，出口1.3万亿元，增长17.7%。最近几年，我们国家的跨境电商保持了快速发展势头，5年增长了将近10倍。
由于跨境电商行业快速发展，与之紧密相连的跨境物流行业也吸引了大量创业者进入。企查查搜索“国际货运代理”关键字，登记状态为“存续”的，得到的结果162955条，其中仅深圳就有51904条。
货代行业是没有太多技术壁垒的，准入门槛比较低，因此在竞争对手越来越多，服务趋于同质化的情况下，为了抢客户，只能卷价格和账期。
随着内卷加剧，低价收货的现象已经越来越普遍。这个过程中，一些货代甚至发出这样的消息：“美西FBA九大仓全程0元送，不要钱还返利”。这种“纯免费”“纯公益”的行为，可能只是货代引流的噱头，但不可否认的是货代间的竞争已经白热化。
很多货代也深知低价换市场的风险，但仍被裹挟着往前走：“我也不想降价，但不降价客户就会被抢走，为了稳定客户，亏本也要做。”
另外一个无可回避的问题就是账期。现在的账期越来越长，从最初的周结，慢慢到现在的季度结，甚至是半年结。因为货代需要垫付款项给上家船司、航司，造成货代公司的资金压力越来越大。
价格低，账期长，短期内业绩和销售额或许是亮眼的，但却埋下了无穷隐患。一旦某个环节出现问题，背着沉重资金压力的货代只剩下爆雷一条路。由此也就有了货代公司要求货主筹钱赎货这种事情，有些甚至直接跑路了。
就在冠速通爆雷不久，有位货代就爆料称其给深圳一家物流公司走了一批空派货，12月初已经签收，但对方一直拖着不支付运费，找到其办公室，发现已经人去楼空。
货代频繁爆雷，一些人连续踩坑。日前有卖家气愤道，他同一批货第二次爆雷了，被坑了一次又一次，“每年都有物流卷款跑路的，敛完财就金蝉脱壳，然后换个马甲又重新回到市场，太可恶了，就没人整治他们吗?”
货代企业没有重资产，再加上股东是按照注册资本承担有限的责任，所以一旦爆雷货主通常无处索赔，只能认栽或自行赎货。因此做好防范工作很重要。
那么卖家或者货代可以如何规避?国际物流律师胡世豪给出了五点建议：
一、做好背景调查，评估要委托货代的风险负担能力，法律层面主要查看它的股权结构和注册资本;
二、签订书面合同，明确义务以及损失赔偿责任。随着货代物流行业风险的高发，传统不签合同的交易模式已经越来越没有保障，大家应当向着正规化，书面化的方向进行转变;
三、针对性地设计合同条款，主要是在合同上设计公司的实控人提供担保的条款，以及涉及律师费由违约方承担的条款;
四、明确要求不和敏感货拼柜，避免出现受同批货物牵连，被海关查扣的情况;
五、进行多供应商的模式分担风险，增大风险的可控性，不把鸡蛋放在同一个篮子里。
2023年跨境电商物流圈大事记
2023年即将过去，亿恩网整理了跨境物流圈今年的一些大事。
一、三态股份上市
9月28日，深圳市三态电子商务股份有限公司(以下简称三态股份，301558.SZ)正式登陆深交所创业板上市，该股开盘报20.20元，上市首日收盘报18.95元，涨幅达到158.53%，总市值149.49亿元。
三态股份是一家有着双重身份的企业，既是卖家，也是物流企业。三态股份的物流仓储主要包括国际专线、国际邮政、商业快递和仓储服务四个业务，其中国际专线为营收及增长主力。
今年上半年，大多卖家业绩表现都不太理想，但三态股份却实现营收8.47亿元，同比增长4%;净利润为8148.31万元，同比增长18.85%。招股说明书显示，主要系公司2023年1-6月跨境电商物流业务收入较上年同期有所增长所致。
二、速卖通菜鸟推“全球五日达”
9月26日，速卖通联合菜鸟正式宣布上线“全球5日达”国际快线产品，首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国5个国家。
发布会上，速卖通物流供应链总经理轶云表示，上述国家消费者在速卖通Choice频道下单带有“5-daydelivery”(五日达)标识的商品，即可在5个工作日收到来自中国的包裹。
菜鸟突然提速，对正在卷价格和账期的货代物流企业来说是当头一棒。
三、红海危机爆发，运费上涨
12月，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对在红海连续袭击“关联以色列”的船只，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。
受此影响，多家国际海运巨头暂停在红海航行，包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、万海航运、中远海运、东方海外、阳明海运和长荣。
红海是途经苏伊士运河的必经之路，此路不通，船公司只能从好望角绕行。这直接推涨海运价格，据悉，12月上半月远东至以色列相关航线运费还只有1000多美元/FEU，刚进入下半个月立刻推涨至超过6000美元/FEU。
四、巴拿马运河干旱限行，船公司出大价钱“插队”
巴拿马运河是全球重要的贸易通道，关联着全球约5%的贸易量。如今，这条运河正经历着一场70年来罕见的严重旱情。
每年4月到11月是巴拿马运河的雨季。但今年雨季期间，受厄尔尼诺现象影响，运河降雨同比减少41%。这直接导致船闸运行所需的淡水供应减少，由此巴拿马运河管理局多次减少单日通行船只数量。
上个月，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局再次将“插队权”公开拍卖。
根据运河管理局制定的规则，17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标，中标船只将被安排于27日过境。最终，一艘货船以110万美元的价格中标，而其起拍价为5.5万美元。
由于巴拿马运河的堵塞，大西洋航线运费上升明显。
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